凱迪拉克CT5具有一定的優勢，十月上中旬平均平均銷量上升40.8%，市場份額上升6.9%。雖同樣的BBA，奧迪A4L的銷售並不理想。那麼凱迪拉克CT5是如何做到的？

同價位的不同豪華質感

同價位之中，凱迪拉克CT5還是有很多競品的，如BBA的奧迪A4L、一汽-大眾邁騰頂配等，但是從實力來看，凱迪拉克CT5獨占鰲頭。就如關系豪華質感營造的用料上，20幾萬的凱迪拉克CT5就用到了40萬以上奧迪A4L的同款高成本的TPO表皮手工包覆和3D Mesh新生兒級別材質填充，輔以MOLI真皮座椅及手工縫線工藝，加熱、通風和按摩的座椅，以及ANC主動降噪+前排雙層夾膠玻璃+液態減振阻尼墊+發動機艙隔音棉覆蓋的全方位靜音處理，要豪華有豪華，要舒適有舒適，要安靜有安靜。

反觀同價位的奧迪A4L，內飾采用低成本PVC+發泡塑料填充，整體用料廉價，座椅和邁騰頂配一樣都是仿皮包裹，也都沒有通風和按摩功能，豪華感和舒適性是大大不如。還有不少人吐槽奧迪A4L新車異味，這或許和它用易析出有害氣體的瀝青阻尼片有關，全車單層玻璃，靜音體驗不佳。明明是同價位的車型，但奧迪A4L的用料配置卻這麼低端，和凱迪拉克CT5一比，就貼上偽豪華的標簽了。另外奧迪A4L老是價格跳水，想來起初的價格虛高還蠻厲害的，損害品牌形象，34C改叫35C得了。

同價位的前後驅和之別

當然有些用戶不註重用料，但奧迪A4L的另一個缺點卻是他們難以忍受的。那就是奧迪A4L是以MLB EVO縱置四驅平臺為基礎打造縱置前驅車型，為縱置前驅配置，並且後排地臺有橫置前驅車型沒有的較高隆起，這也是節約成本的後果，駕控、空間都不咋樣。邁騰更低檔，因為它是買菜車橫置前驅布局，還不如奧迪A4L，合資品牌力也和豪華品牌相差甚遠。而凱迪拉克CT5最為厚道，該車出自通用的Alpha 2縱置後驅平臺，這是通用為豪華後驅車、跑車和高性能車打造的平臺，全系縱置後驅配置，入門即後驅，駕控全享受。

總體而言，凱迪拉克CT5的內部空間更豪華，後驅動力更強勁。無疑，在同級別的車型中，凱迪拉克CT5比奧迪A4L、邁騰更具競爭力。加之現在凱迪拉克CT5大減價，這車將成為眾多消費者的首選。